人们也许还难以忘记去年四季度肆虐的“柴油荒”。今年刚刚进入第四季度，国内多个地区再次出现柴油供应紧张的状况。
专家分析，国内炼厂检修造成供给减少，再加上农忙时节柴油需求较旺，是导致当前柴油资源紧张的两大主要因素。预计待到10月底炼厂检修结束之后，市场供应或恢复正常，“油荒”也将随之而去。
炼厂“体检” 市场再现柴油紧张
根据全国工商联石油业商会发布的监测，截至10月18日，华北、华东地区以及湖北、湖南等省份柴油资源出现供应紧张，中石油、中石化等主营单位出现控制批发量，限量销售的情况。
监测显示，在天津市场，中石油、中石化、中海油三大主营销售机构均存在不同程度的柴油限量，下游需求水平暂不能得以满足，预计短期内行情将延续供不应求局面。在北京和上海市场，主营单位柴油资源均出现供应紧张，价格高挂，出货意愿不强。
分析其原因，能源研究机构东方油气网分析师程瑞锋表示，今年是中石油的检修大年，从下半年开始中石油旗下主营炼厂陆续检修，将持续到10月底。此外，中海油旗下最大的炼厂惠州炼厂在10月份也开始全厂停产检修，对市场资源供应产生一定影响。
与此同时，9、10月份又是柴油需求的传统旺季，物流运输频繁，沿海地区开渔以及秋季农业收获等因素都刺激柴油需求上涨，需求激增进一步加剧了柴油供需的失衡，推高了柴油价格。
“柴油荒”为何频繁来袭？
虽然当前不少地区发出了“油荒”预警信号，但专家认为真正爆发的可能性不大。
息旺能源分析师廖凯舜表示，当前柴油资源紧张只是暂时现象，等到10月份检修结束，炼厂开工率恢复正常，市场资源供需也将恢复平衡。与此同时，为了弥补国内资源缺口，中石油、中石化、中海油等拥有进出口资质的企业已经采取了扩大进口的方式来补充供给。据不完全统计，10月份国内新增了10万吨的柴油进口量。
廖凯舜表示，根据测算，当前从新加坡进口柴油有着300元/吨的理论盈利空间，因此成品油贸易企业进口的积极性较高，可以及时补充国内资源。
尽管这场由主营单位炼厂检修而触发的“柴油荒”可能提前偃旗息鼓，但近年来国内频频爆发的“柴油荒”也暴露了我国成品油市场供应的不稳定。
专家认为，民营加油站生存环境的脆弱使其成为最早倒下的一块多米诺骨牌。每次“油荒”最先都是由于民营加油站亏损停业开始的。因此，强化民营石油企业的生存能力是保证我国成品油市场稳定的重要手段之一。
民营加油站已成为我国成品油流通市场的重要环节，也是成品油零售业务的一个重要单位。中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山介绍，截至目前，全国共有加油站约9.6万家，其中民营加油站约4.4万家，约占全国总数的46%。
民营加油站的油源多从中石油、中石化等企业购入，山东地炼也是重要的补充资源。目前主营单位限量销售，市场柴油价格出现批零倒挂现象让民营加油站难以生存。
在近期举行的中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，大多数民营石油企业代表提出，民营企业是给“三农”供油的主力军之一，民营加油站断供无疑将给“三农”用油带来困难，可能会影响到我国的秋收局势。
从长远发展来看，专家呼吁进一步开放民营企业原油、成品油进口资质，保证民营企业的油源，鼓励市场竞争。